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        輪轂電機的機會

        文章出處:www.lylafitri.com 人氣:發表時間:2018-12-27 01:26

        研發者們正在試圖將輪轂電機變得更小、更輕,并可以提供更加強勁的動力。同時,他們將市場瞄向了對新能源汽車有著巨大市場追求的中國   技術 TECHNOLOGY / / ABR記者孟為 
          被譽為最值得關注的新能源汽車之一Hiriko并沒有按照它原先的計劃在2013年日內瓦車展上推出量產版,但這卻絲毫沒有影響它在市場推廣上前進的腳步。 
          計劃今年二季度開始量產的Hiriko已經與西班牙巴塞羅那市和美國舊金山市簽訂了首批銷售協議,并與德國柏林鐵路局簽訂了合作協議,幫助鐵路局解決最后1公里的旅客運輸難題。 
          售價16000美元的Hiriko是美國麻省理工媒體實驗室與西班牙政府合作投資開發的一種萬向輪(任意方向轉動)微型折疊電動車。它的最高時速為每小時50公里,續航里程約120公里。它最大的特色在于可折疊。折疊后的Hiriko尺寸只有1.5米,比Smart ForTwo還要短小。 
          而這種獨特設計的實現要得益于輪轂電機的應用。 
          輪轂電機并非新事物。1896年,時年22歲的保時捷創始人費迪南德·保時捷就發明了輪轂電機并獲得了英國專利。1990年法國巴黎舉辦的萬國博覽會上,他和合作伙伴聯合開發的Lohner-Porsche,更是首次將輪轂電機應用到車輛上,并創下了當時時速每小時56公里的記錄。 
          輪轂電機的優勢在于,,它不僅可以省去大量的傳動部件,讓車輛結構更簡單,便于實現各種創新設計;可以隨意實現兩驅、四驅等多種驅動方式;還可以應用在純電動、混合動力等多種新能源技術上。 
          輪轂電機開始越來越多地被汽車企業所重視。 
          2010年,米其林公司就曾經利用輪轂電機技術開發了一套名為“Active Whell”的系統,并開始進行車輛的適用性試驗。 
          在中國,輪轂電機也有嘗試者。 
          2010年廣州車展上,廣汽乘用車推出的傳祺純電動版就使用了輪轂電機和鋰電池作為驅動系統;2011年上海車展上,奇瑞汽車展出的純電動汽車瑞麒X1-EV也應用了這一技術。 
          今天,研發者們正在試圖將輪轂電機變得更小、更輕,并可以提供更加強勁的動力。同時,他們將市場瞄向了對新能源汽車有著巨大市場追求的中國。 
          來自美國的Protean就是這樣一家輪轂電機系統開發公司。 
          Protean的董事長兼CEO Bob Purcell曾是通用汽車EV-1項目的主要負責人之一。他和他的團隊研發的輪轂電機現在可以提供81千瓦的動力和800牛·米的扭矩,重量為31千克,可以安裝在常規直徑為18~24英寸的車輪中。目前已經在包括福特F150輕型小貨車、沃爾沃C30、梅賽德斯-奔馳E級博速純電動和混合動力汽車上進行了應用。 
          2012年8月,它們通過從金沙江創業投資基金、新時代集團、橡樹投資基金和江蘇溧陽市獲得8400萬美元融資,并在溧陽建立了一家輪轂電機的生產工廠。 
          按照它們的計劃,這家投資在中國的工廠將在今年開始原型機的生產,并在2014年進入量產階段。 
          “第一期投入生產的輪轂電機大約在1.2萬~1.5萬臺,以滿足5000輛左右的汽車使用,并隨著市場的增長逐步擴大產能。當然,我們也計劃在中國尋找大客戶和合作伙伴進行生產許可的授權。” Bob Purcell對《汽車商業評論》表示。

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